Paano gumagana ang e-bike motor? Gabay ng isang nagsisimula sa teknolohiya ng electric na bisikleta

Ang katanyagan ng mga de -koryenteng bisikleta (e -bikes) ay nagbabago sa paraan ng pag -commute ng mga lungsod at sumakay sa labas, at ang pangunahing bahagi ng lahat ng ito ay nasa kanilang "puso" - ang electric motor system. Kung ito ay isang magaan na commuter bike shuttling sa mga kalye o isang off-road na sasakyan na nasakop ang mga bundok, ang de-koryenteng motor ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag-convert ng enerhiya na de-koryenteng sa pagsakay sa tulong. Para sa mga bago sa mga de -koryenteng bisikleta, ang pag -unawa kung paano gumagana ang motor ay hindi lamang mapapahusay ang karanasan sa pagsakay, ngunit makakatulong din na pumili ng isang modelo na mas angkop para sa kanilang mga pangangailangan.

Electric Bicycle Motors pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: Hub Motors at Mid Drive Motors. Ang mga motor ng Wheel Hub ay karaniwang direktang isinama sa hub ng gulong, at paikutin ang gulong sa pamamagitan ng mga prinsipyo ng pagmamaneho ng electromagnetic. Ang disenyo na ito ay hindi umaasa sa tradisyonal na paghahatid ng chain, may isang simpleng istraktura at tahimik na nagpapatakbo, lalo na ang angkop para sa pang -araw -araw na pag -commuter sa mga patag na kalsada. Ang isa pang uri ng mid na naka -mount na motor ay naka -install malapit sa gitnang axis ng pedal ng paa, na naghahatid ng kapangyarihan sa likurang gulong sa pamamagitan ng mga gears at chain. Ang layout na ito ay ginagawang mas balanse ang sentro ng grabidad ng sasakyan, lalo na sa pag -akyat o kumplikadong lupain. Ang kalagitnaan ng naka -mount na motor ay maaaring mas mahusay na magamit ang puwersa ng pedaling ng rider at magbigay ng matatag na output ng kuryente.

Anuman ang uri ng motor, ang pangunahing prinsipyo ng pagtatrabaho ay batay sa mga epekto ng electromagnetic. Kapag sinimulan ng rider ang electric bicycle, ang baterya ng lithium (karaniwang 36V o 48V) ay naghahatid ng kapangyarihan ng DC sa motor, at ang controller ay gumaganap ng papel ng "utak", dinamikong pag -aayos ng intensity at direksyon ng kasalukuyang batay sa mga aksyon ng rider (tulad ng pag -on ng accelerator o stepping sa mga signal ng sensor). Matapos ang kasalukuyang pumapasok sa coil (stator) sa loob ng motor, bubuo ito ng isang umiikot na magnetic field na nakikipag -ugnay sa permanenteng magnet na naayos sa rotor, sa gayon ay nagmamaneho ng rotor upang paikutin. Para sa mga motor na hub ng gulong, ang rotor ay direktang nagtutulak ng mga gulong upang paikutin; Ang rotor ng kalagitnaan ng naka -mount na motor ay nagpapalakas ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang set ng gear, at pagkatapos ay ihahatid ang kapangyarihan sa likuran ng mga gulong sa pamamagitan ng isang chain.

Upang matiyak ang kawastuhan ng output ng kuryente, ang mga modernong de -koryenteng motor na bisikleta ay karaniwang nilagyan ng mga intelihenteng sistema ng sensor. Halimbawa, ang mga sensor ng metalikang kuwintas ay maaaring masubaybayan ang puwersa ng pedaling ng rider sa real time at ayusin ang intensity ng tulong nang naaayon, na ginagawang mas natural at makinis ang karanasan sa pagsakay; Ang sensor ng bilis ay awtomatikong mabawasan o maputol ang output ng kuryente kapag ang bilis ng sasakyan ay umabot sa limitasyon ng regulasyon (tulad ng 25km/h), tinitiyak ang kaligtasan at pagsunod. Ang kumbinasyon ng mga teknolohiyang ito ay nagbibigay -daan sa motor na hindi lamang magbigay ng masaganang kapangyarihan, ngunit din lubos na nag -synchronize sa hangarin ng rider, nakamit ang isang pakiramdam ng "pagsasama ng sasakyan ng tao" sa paghawak.

Sa mga tuntunin ng kahusayan, ang pagganap ng mga de -koryenteng motor ng bisikleta ay nag -iiba depende sa senaryo ng uri at paggamit. Dahil sa direktang mga katangian ng pagmamaneho nito, ang mga motor ng wheel hub ay maaaring makamit ang isang kahusayan sa pag -convert ng enerhiya na 80% hanggang 90% sa mga kondisyon ng flat na kalsada, at gumana halos tahimik, na ginagawa silang isang mainam na pagpipilian para sa pagbibisikleta sa lunsod. Ang kalagitnaan ng naka -mount na motor ay nag -optimize ng pamamahagi ng kuryente sa pamamagitan ng isang sistema ng gear, na nagpapahintulot para sa mas mahusay na paggamit ng elektrikal na enerhiya kapag umakyat o nagdadala ng mabibigat na naglo -load, habang binabawasan ang labis na pagkonsumo ng baterya at pagpapalawak ng saklaw. Kapansin -pansin na ang kapangyarihan ng motor ay karaniwang malapit na nauugnay sa senaryo ng paggamit - ang karaniwang 250W motor sa merkado ng Europa ay sapat na para sa pang -araw -araw na commuter, habang ang 750W motor sa ilang mga modelo ng North American ay maaaring magbigay ng mas malakas na pagsabog na kapangyarihan, na angkop para sa mga bulubunduking o pang -distansya na mga pangangailangan sa pagbibisikleta.

Ang tibay ng motor ay isa ring pangunahing pag -aalala para sa mga gumagamit. Salamat sa selyadong disenyo at teknolohiya ng hindi tinatagusan ng tubig (tulad ng rating ng IPX5), ang mga modernong motor ay maaaring pigilan ang pagguho ng tubig -ulan at alikabok, at hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili para sa pang -araw -araw na pagbibisikleta. Ang mga motor ng Wheel Hub ay nangangailangan ng halos walang pagpapanatili dahil sa kanilang nakapaloob na istraktura, habang ang kalagitnaan ng naka -mount na motor, kahit na umaasa sa paghahatid ng chain, ay maaaring mapanatili ang matatag na pagganap sa loob ng mahabang panahon sa pamamagitan ng regular na pagpapadulas at pag -inspeksyon ng set ng gear. Bilang karagdagan, ang application ng mga magaan na materyales tulad ng aluminyo haluang metal na mga shell at bihirang mga magnet ng lupa ay higit na binabawasan ang bigat at pagkonsumo ng enerhiya ng mga motor, habang pinapabuti ang kahusayan sa pagwawaldas ng init at pag-iwas sa sobrang pag-init ng mga problema na sanhi ng pangmatagalang operasyon ng pag-load.